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  台灣工具機今年前四月出口值7.02億美元，較去年同期大幅減少14.6%。 圖／聯合報系資料照片 「台灣 工具機 產業已面臨有史以來最嚴峻的危機！」台灣機械公會理事長莊大立表示，日圓持續貶值，台灣工具機高階機種訂單都被日商搶光了，而中國大陸中低階機種又低價傾銷，在雙面夾殺下，台灣工具機廠商生存空間真的愈來愈小。 台灣工具機今年前四月出口值7.02億美元，較去年同期大幅減少14.6%；而4月出口1.72億美元，更較去年同期減少26.1%。4月出口較去年同期大幅衰退，市場預估還會持續衰退，情況並不樂觀。 台灣工具機面臨產業困境概況 和大（1536）集團董事長沈國榮認為，工具機產業「要有過寒冬的心理準備」，他說，全球經濟大環境不佳，尤其俄烏戰爭、以哈衝突的變數太大，加上日圓持續貶值，市場根本沒有好消息，預期整體景氣好轉還會延後。 莊大立指出，過去台灣工具機與日本工具機約有二至三成的價差，這讓台灣工具機在國際市場仍保有競爭力，然而隨著日圓持續貶值，目前雙方的價格幾乎一樣，「在兩者之間作選擇，有誰還會買台灣的工具機？」 至於中低階機種，也好不到哪裡去。機械公會調查，去年中國大陸進口切削中心機的平均單價每台約16萬美元，但出口的單價每台只有4萬美元，而台灣的平均單價約11萬至12萬美元。 中國大陸由於景氣不佳，導致產量過剩，因此大量往國際市場傾銷。 而今年前三月，中國大陸外銷工具機的平均單價已提升到6萬美元，這對台灣的中高階產品又造成嚴重的衝擊。 事實上，去年對台灣工具機產業而言，是相當難過的一年，台灣原本還是前五大出口國，卻一口氣被美國、韓國超越，成了第七大出口國，而中國大陸也超越日本，躋身全球第二大工具機出口國，僅次於德國。 更難過的是，去年全球前十大工具機出口國，只有兩個國家出口衰退，一個是日本衰退8%，另一個則是台灣衰退14%。業界都感嘆：「台灣工具機的明天在哪裡？」 對此，莊大立也再次呼籲政府，新台幣匯率宜與競爭對手國同升同貶，現階段更應至少貶到35元，才能維持我國工具機的競爭力。 資料來源: https://ppt.cc/flRv8x   四軸龍門加工        設備組裝代工

  照片提供：林侑詳、吳宸安 工業革命至今，愈來愈多「會動的機械」被發明，讓人類的生活、交通都愈來愈方便，產業也隨之升級，衍生出的產業鏈與人力需求，相當龐大。 動力機械群便是在培養相關人才，旗下科別有汽車科、 重機 科、飛機修護科、動力機械科、農業機械科與軌道車輛科，學習範圍主要是陸上與空中的交通運輸機具。 培育的人才方向，則包含汽機車維修、汽車美容、鈑金與塗裝、軌道車輛維修、航空器維修、農業機械操作與維修、產業動力機械操作與維修及零配件銷售等等。 由於台灣擁有汽車、機車的人很多，相關需求強勁，汽車科向來頗受歡迎，畢業後除了能做銷售、維修、保養等較傳統的工作外，汽車美容、汽車鍍膜、汽車鈑噴、影音改裝等新興服務，也很搶手，而且待遇頗優。 學習汽車裝配、保養與維修的原理與技術 台中高工汽修科主任林侑詳分享，汽車科主要在學習汽車學理、檢驗及維修的基本知識，以及汽車裝配、保養及維修的基本技術。 若以課程面來看，汽車科在部定必修中的專業科目，包含應用力學、機件原理、引擎原理、底盤原理與基本電學等。 實習 科目則有機械工作法及實習、機電製圖實習、引擎實習、底底盤實習、電工電子實習與電系實習等，另外還有車輛技能與機器 腳踏車 （也就是摩托車）技能等兩大領域的實習課。 實際拆修車輛各零件，讓學生從做中學 如果以各年級來看，在一年級時，主要讓同學對汽機車有基礎瞭解，包含基本構造、認識零件、系統功能等；林侑詳說明，此時的教學重點放在引擎跟底盤，除了有學理上的認識之外，也會在實習課上動手練習拆裝，從做中學。 到了二年級，會從一般引擎進展到噴射引擎，配合電腦診斷的數據研判，來練習做簡易的故障排除。二下時會學汽車電系，瞭解汽車中的電子系統，同樣也搭配實習課。 三年級則更進階，包含引擎、底盤、空調、電器系統等修護，都在教學範圍中；而以台中高工來說，林侑詳分享，日間部同學大多會拚升學，夜間部同學則較多人選擇先就業，學校方面也與多家車廠合作，會協助媒合。 多會輔導考證照，畢業後直接就業也沒問題 簡而言之，在歷經汽車科三年後，包含引擎的原理、結構、拆裝、故障的判斷，到底盤的輪胎拆裝、煞車更換，再到車輛電氣、大燈、煞車燈等，乃至於影音設備、冷氣等等，都能做檢修判斷、故障排除。 摩托車方面，也是學到能像外面的師傅一樣做拆裝、故障判別等，已經是能從業的水準。 在證照方面，一般汽車科多會輔導學生考「...